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浩吉铁路助力“三西”地区煤炭外运-泛亚电竞

发布时间:2021-06-25    来源:泛亚电竞app1108

本文摘要:最近,浩吉铁路月开始运营。

最近,浩吉铁路月开始运营。该线路是国家十二五计划的北煤南运战略地下通道,北起内蒙古浩勒报吉站,江西吉安站年运输能力达2亿吨,是运煤专用牵引铁路。

作为运煤专用牵引铁路,浩吉铁路运输对煤炭供求结构和煤炭市场有什么影响?笔者就这个问题谈个人观点。笔者指出,浩吉铁路运输主要具有以下意义:首先,浩吉铁路运输有助于提高煤炭资源优化配置,缓解三西地区优质煤炭产能释放,缓解两湖一江地区领先煤炭产能解散。内蒙古、陕西、山西三地煤炭资源非常丰富,是我国主要煤炭生产区和调动区。

该地区煤炭产量占国内煤炭总产量的比例已达70%,煤炭清洁调整量占全国省际煤炭征收量的比例达90%,而且随着上述地区优质煤炭产能和产量的大幅减少,产量占有率和净调整量的比例逐渐提高。两湖一江地区煤炭资源良好,煤矿安全生产条件差,煤炭产量低。

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今年前7个月,两湖一江地区共完成煤炭产量1060万吨。浩吉铁路需要连接煤炭主产区和两湖一江地区,其运输不能有效解决问题两湖一江地区外部煤炭供应问题,为该地区小煤矿开放解散创造条件。

其次,浩吉铁路运输对确保南方地区煤炭安全供应具有最重要的战略意义,减少南方地区对西煤东运铁水客运收集收集收集收集收集收集系统的依赖,提高了风险抵抗力。我国每年通过港口龙骨的煤炭总量达到7亿吨,占我国煤炭产量的比例相似20%,占华东和东南沿海地区煤炭消费总量的比例达到70%,这两组数字不足以说明西煤东运铁路干线和环渤海港在我国煤炭运输和货物运输中的最重要地位。浩吉铁路投运,减少了连接三西地区和南方省区的铁路往返线路。

西煤东运干线和环渤海港口疏散系统遇到不可抗力因素,龙骨煤运输短期异常时,可通过浩吉铁路这条南北运输干线,将三西地区的煤炭资源运输到华中、华东、华南地区,在一定程度上确保了南方地区的煤炭供应和能源安全。其次,浩吉铁路的运输具有一定的经济意义,可以在一定程度上降低两湖一江部分地区从三西地区转移到煤炭资源的物流成本。

目前,两湖一江地区年煤消费总量约为3.3亿吨,其中地区内自产煤量约为0.23亿吨,外部调至约为3.05亿吨。外部调到量约为1.15亿吨,通过现有铁路系统完成往返运输,包括从三西、河南、安徽、山东等地区调到的内贸煤和福建、广东等地区沿海港口通过铁路运输调到的进口煤。

只剩下约1亿9千万吨的煤,主要通过海进江、汽车运输等运输方式解决问题。以神木地区为起点,湖北荆州为起点为例,回顾汽车运输,含税运输费用多为每吨350元至370元,回顾渤海龙骨向海进江运输,含税费用为每吨360元左右,与汽车运输往返相比,海进江的价格优势不明显,多次运输浩吉铁路开通后,经靖神铁路终端浩吉铁路往返荆州港时,按1600公里的运输距离、吨位的运费0.18元计算,再次发送运输站的站台费用,包括税金在内的总费用在每吨310元左右,再加上20元左右的坑口站台费用,每吨总费用约330元,比汽车运输和海进江具有一定的成本优势。浩吉铁路运输对当前煤炭供需结构和煤炭市场没有什么影响?笔者指出,目前最少不会产生以下两个影响。

另一方面,煤炭资源的供应将进一步集中在三西地区,三西地区煤炭市场的主导权也将进一步加强。另一方面,汽车运输和海进江煤炭市场的需求必然增加,西煤东运铁路运输能力、环渤海港龙骨煤能力将来更优秀,以前不存在的西煤东运铁路运输瓶颈将来完全消失。

对于铁路电磁辐射范围内的煤炭企业来说,浩吉铁路运输后,根据一些运输路径运输成本的不同,可以对煤炭源进行新的自由选择,最大限度地减少成本和利益。总之,浩吉铁路刚刚投入运输,作为南北煤炭运输的大动脉,对国内煤炭供求结构和市场的影响深远,未来的影响不会逐渐显现出来。


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